Дизельная трехфазная электростанция EXEL II X1000C

Серия SDMO EXEL II на базе двигателей MTU - наилучшее сочетание большой мощности и экономичности расхода топлива на единицу произведенной электроэнергии. Особенностями данных двигателей является электронное управление всеми системами и уникальная система впрыска топлива высокого давления "Common Rail". Система "Common Rail" представляет собой систему впрыска топлива с общей топливной рампой и форсунками с электронным управлением. Благодаря современной системе топливоподачи данные двигатели имеют уникальные показатели удельного расхода топлива: 190-195 г/кВт х час. Таким образом, экономия топлива для дизельных генераторных установок SDMO с двигателями MTU, работающих в круглосуточном режиме, составляет порядка 400 л дизельного топлива в сутки. Двигатели этих электростанций имеют также сниженный расход масла на угар - не более 1% от расхода топлива. Технические характеристики Резервная мощность, кВа 1000 Резервная мощность, кВт 800 Основная мощность, кВа 909 Основная мощность, кВт 727 Количество фаз трехфазная Потребление топлива при нагрузке 75%, л/ч 154 Объем встроенного топливного бака, л опция Габариты (ДхШхВ),мм / масса, кг 4315х1848х2150 / 6118 Двигатель Производитель двигателя MTU Модель двигателя 16V2000G25E Тип двигателя Дизельный, 16-ти цилиндровый, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха Максимальная мощность 890 кВт Частота вращения двигателя 1500 об/мин Генератор Модель генератора LEROY SOMER LSA49.1L10 Выходное напряжение генератора 400/230В / 50Гц Пульт управления генератора TELYS или KERYS Базовая комплектация: Электронный регулятор частоты вращения; Рама с виброгасящими подушками подвески; Радиатор, рассчитанный на температуру воздуха 46°С макс. с механическим вентилятором; Выпускной патрубок с флексом и фланцевым соединением; 24 В зарядный генератор и стартер; Поставляется заправленной маслом и ОЖ -30°С; Руководство пользователя и Руководство по установке генераторных агрегатов Дополнительные опции: Двигатель: воздушный фильтр со сменным фильтрующим элементом, подогреватель ОЖ напряжением электропитания 220/240 В (без управления), двигатель с возможностью работы с двумя (пневматическим/электрическим) стартерами, двигатель с возможностью работы с двумя (электрическим/электрическим) стартерами. Генератор переменного тока: антиконденсатный подогреватель обмоток, усиленные изоляция, усиленные изоляция и отделочное покрытие, датчик температуры статора (с положит. темпер. коэфф.), датчик температуры подшипника (с положит. темпер. коэфф.), датчик температуры статора РТ 100, датчик температуры подшипника РТ 100, большеразмерный генератор. Система смазки: устройство автоподкачки масла с баком. Система охлаждения: защитная решетка для жгута проводов радиатора. Система удаления ОГ: глушитель 9 дБ(А), глушитель 29 дБ(А), глушитель 40 дБ(А). Система запуска двигателя: защитная решетка на горячие части двигателя, устройство отключения аккумуляторной батареи. Топливная система: топливный бак объемом 500 л встроенный в раму, доп. топливный бак объемом 500 л, доп. топливный бак объемом 1000 л, аварийный сигнал о заполнении сливного поддона под топливным баком, комплект автоподкачки топлива с 1-м насосом производительностью 1 м3/ч, комплект автоподкачки топлива с 2-мя насосами производительностью 1 м3/ч каждый, комплект автоподкачки топлива с 1-м насосом производительностью 4 м3/ч. Резервная мощность, кВа: 1000 Основная мощность, кВа: 909 Количество фаз: трехфазная Модель двигателя: 16V2000G25E Тип двигателя: Дизельный, 16-ти цилиндровый, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха